Похожие Темы

[Брат Госпитальер]

В теме про авиацию Второй Мировой войны возник вопрос про боевые потери и количество побед ведущих асов мира.

На заявления некоторых камарадов об огромных достижениях самолётостроения в Третьем Рейхе были приведены контраргументы и дана вот эта сылка :
Для просмотра ссылки Зарегистрируйтесь

На эту ссылку я предлагаю ознакомиться с этими данными :
Для просмотра ссылки Зарегистрируйтесь

Прошу камарадов высказываться !

[Салдат]

Цитата

Да ладно.
Про предпочтение..., пожалуй асов истребителей на фоках много меньше, чем на БФ

Так и выпущено фок было значительно меньше, и многие из них применялись как штурмовики и бомбардировщики( моддификации F и G), и в придачу крупносерийное производство было налажено только в 1942 году.

Цитата

Сам ОМ признался, что фока смоделирована неправильно, вот и БЖСЭ.


Ни в чем таком он не признавался.

Ну, признался правда про крупные косяки с кабиной и прицелом. А по поводу манёвренности - неужели это бревно смогло бы гонять Кожедуба в манёвренном бою?

[Waooo]

ФВ-190 это истребитель- бомбардировщик по сути, а по существу ни то и ни другое.
Только не надо спорить- ведь фока задумывался как замена БФ, но не в коей мере ей не стал, как иначе обьяснить дальнейшее производство БФ, который даже исчерпав все свои модификационные ресурсы и изрядно потяжелев был лучше ФВ.
Jackel

Цитата

На стодевяностых с конца 42-го целиком летала JG54. Они же юзали их до конца войны. Можно долго спорить о том, какое отношение к реальности имеют заявленные ими 10000 побед на ВФ, но факт налицо - крови они нам много попортили.

Так и знал, что "зеленое сердце" вспомнят. Полезно посмотреть, сколько пилотов ЯГ54 дожило до конца войны. И их 10000 побед один из мифов Великой войны.
Салдат

Цитата

А по поводу манёвренности - неужели это бревно смогло бы гонять Кожедуба в манёвренном бою?

Как Кожедуб орды фок с одним ведомым разгонял читал, про то что его фока гоняла не помню.
Большинство ветеранов как противника в воздушном бою выше ставят БФ чем ФВ.

[Брат Госпитальер]

Важный момент по воспоминаниям пилотов - на FW190 как на позднем самолёте воевали в основном молодые пилоты, отсюда ниже эффективность (а старые пилоты-эксперты воевали на Ме109 и продолжали именно сражаться своим любимым оружием. И можно сказать, что в руках умелого пилота именно Ме109 в вольных боях был более грозен, чем Фока). И кстати по выживаемости именно "Фока" был лучше Ме109, и позволял именно выжить в бою против численно превосходящего противника именно молодым пилотам Рейха.

[Qebedo]

Брат Госпитальер

Цитата

Важный момент по воспоминаниям пилотов - на FW190 как на позднем самолёте воевали в основном молодые пилоты, отсюда ниже эффективность

Кстати, да - асы не любили менять машины. Кноке вон с Бф-109 пересел только на реактивный... А Сабуро Сакаи всегда предпочитал "зеро", даже в 1945, хоть и испытывал "рейдены" и "сидены" - он его даже называет "моя первая любовь".

[Waooo]

Atkins

Цитата

Кстати, да - асы не любили менять машины. Кноке вон с Бф-109 пересел только на реактивный... А Сабуро Сакаи всегда предпочитал "зеро", даже в 1945, хоть и испытывал "рейдены" и "сидены" - он его даже называет "моя первая любовь".

Пилоты ничего не выбирали- куда Родина пошлет и что даст, на том и полетят.
ps
Сакаи пилот морской авиации, а на авианосцах только Зеро и были в качестве истребителей.

[Qebedo]

Waooo

Цитата

Пилоты ничего не выбирали- куда Родина пошлет и что даст, на том и полетят.

Когда пилот - герой газет, журналов и кинохроники, он уже приобретает способность на кое-что попросту плюнуть. А иногда и вообще на многое. В ЯПОНСКОМ флоте лейтенант Акамицу клал с прибором на весь устав и вековые традиции, выруливая прямо к самолету на авто из борделя одной рукой - вторая была занята бутылкой... На инструктажах же всегда отсутствовал.

Цитата

Сакаи пилот морской авиации, а на авианосцах только Зеро и были в качестве истребителей.

Были и "рейдены", и "сидэны", поскольку флотские части базировались и на земле - как раз Сакаи вообще НИ РАЗУ не сделал боевой вылет (и посадку) с авианосца. И он был знаком с ними, поскольку испытывал. Но все равно радовался, попадая на "зеро", хоть он и прекрасно видел все его недостатки и честно признавался: "хэллкэты", "лайтнинги" и "мустанги" делали "нуля" по полной программе, и только высокое мастерство могло как-то компенсировать разницу ТТХ.
И вообще - те, кто стал асом, редко начинали с середины войны. А в первые годы альтернатив особых не было - "мессеры-109".

[Jackel]

Ну из JG54 до конца войны дожили кажется четверо... Можно подумать, в других эскадрах больше выжило.

[Waooo]

Atkins

Цитата

В ЯПОНСКОМ флоте лейтенант Акамицу клал с прибором на весь устав и вековые традиции, выруливая прямо к самолету на авто из борделя одной рукой - вторая была занята бутылкой... На инструктажах же всегда отсутствовал.

Прям гусар желтолицый. Исключение из правил и только.

Цитата

Когда пилот - герой газет, журналов и кинохроники, он уже приобретает способность на кое-что попросту плюнуть.

Если серьезно, можно вспомнить ГСС из дивизии Покрышкина, которых за косяки снимали с должности и т.п. Не думаю, что у японцев и немцев было особо по другому- армия это устав и дисциплина. Из бонусов имели они пожалуй только возможность летать на новой и лучшей машине(из тех что имелись в подразделении).

Цитата

Были и "рейдены", и "сидэны",

Когда эти машины в бой полетели?

[Qebedo]

Waooo

Цитата

Прям гусар желтолицый.

Угу, и когда напивался, кричал, что сбил 350 американцев. Правда, в трезвом виде говорил только о 50.

Цитата

Когда эти машины в бой полетели?

Так дело не в этом. Я просто говорю, что Сакаи не был на всю жизнь прикреплен к "зеро".

[Berg]

Waooo

Цитата

Когда эти машины в бой полетели?

1945
Atkins

Цитата

Я просто говорю, что Сакаи не был на всю жизнь прикреплен к "зеро".

Да. Он совершал боевые вылеты и на "рейдене".