Похожие Темы

[RomanTim]

Итак, планы разработчиков с оффсайта, можно постить цитаты от разработчиков и с других ресурсов.

Спойлер (раскрыть)

В ближайшее время:

турниры;
улучшенные кооперативные миссии


В следующую очередь:
игровой режим «Мировая война»;
кокпиты бомбардировщиков.


Каждое обновление:
введение новых миссий, локаций и режимов;
уточнения летных характеристик;
новые самолеты (см. раздел Релизная линейка исследований);
исправление ошибок


Сделано:
управляемая наземная техника;
полковые бои
внутриигровые ивенты
рейтинг игроков;
Пользовательские миссии и Полный редактор миссий;
новые модификации самолётов
расширенные возможности полигона
полигон на выделенных серверах
новая экономическая модель
новый механизм исследований;
улучшенный балансер боев
боевые полки
локализация на различные языки
навыки экипажей
персональная статистика
обновленный интерфейс
лидерборды

[babay11]

т-44-122...убер-трактор...

[Crusаder]

В новом выпуске: "Патч 1.57", "Как долго еще будет продолжаться ситуация с БР танков на 5-м ранге?", "Когда залатают дыру в советском сетапе на БР 6.7-7.0?", "Как скоро у США появится М48?", "Будет ли у ЗСУ с РЛС рабочая РЛС?" и многое другое.

[Arahnas]

Новая термодинамика.

Цитата

Мы завершили создание базовой физики, описывающей термодинамику авиационных двигателей. С её помощью тепловыделение и допустимое время выработки ресурса становятся намного более точными, а управление двигателем – более гибким и адаптивным к окружающим условиям (погодным, атмосферным, режимным и прочим).
В Аркадных боях War Thunder ситуация с термодинамикой не изменится - там все останется по прежнему, а вот любителям Реалистичных и, конечно, Симуляторных боёв информация о новой термодинамике очень серьёзно поможет в бою. Итак, что же нового?

1. Точное тепловыделение двигателя (Раскрыть)

В новой модели термодинамики тепловыделение зависит от режима работы двигателя более полно: учитывается текущая мощность двигателя, наддув, обороты и т.д.

Прежняя реализация не учитывала большинство этих факторов, в результате чего температуры слабо зависели от режима работы двигателя: например, при падении наддува и мощности при подъеме выше “границы высотности” температуры продолжали расти. Новая модель тепловыделения учитывает все факторы, и теперь при полете на высотах выше “границы высотности” двигателя равновесные температуры уменьшаются, что позволяет на больших высотах летать дольше, чем на малых.
Уменьшить тепловыделение без серьезных потерь в тяге винтомоторной группы можно и иными способами, например, уменьшить текущие обороты двигателя, но оставить наддув прежним: в некоторых случаях тяга даже может немного возрасти на максимальных скоростях, при этом тепловыделение двигателя упадет и равновесные температуры снизятся.

2. Температура (Раскрыть)

Равновесная температура теперь определяется балансом между отводимым теплом (тепло отводится радиаторами, самим двигателем, обшивкой и т.д.) и теплом, генерируемым двигателем в процессе работы.

В зависимости от положения створок масляных/воздушных радиаторов меняется количество отводимого тепла, эффективность радиаторов при этом приведена ближе к реальной - основной рабочий участок створок приходится на диапазон от 10 до 40%, дальнейшее открытие створок приводит к незначительному снижению равновесной температуры, но тем не менее позволяет выиграть еще несколько минут безопасной эксплуатации двигателя. В большинстве случаев достаточно приоткрыть створки на 20-30%, это не вызовет серьезного снижения летных характеристик и в то же время позволит эксплуатировать двигатель в нормальном температурном режиме.
Эффективность отвода тепла зависит и от погодных условий в миссии. В мороз теплообмен с окружающей средой эффективнее, в этих условиях радиатор можно приоткрыть на совсем небольшое значение. В то же время в жарком климате створки лучше распахнуть сильнее обычного.
Скорость изменения температуры теперь зависит от разницы текущей температуры и равновесной при текущем режиме двигателя: чем выше разница температур, тем интенсивнее теплообмен и тем выше скорость изменения температуры. В этом плане у воздушных двигателей преимущество, так как разница температур при изменении режимов у них выше, теплообмен происходит интенсивнее, поэтому и температуры изменяются быстрее, такие двигатели быстрее охлаждаются и прогреваются.

3. Предварительный прогрев (Раскрыть)

Появился предварительный прогрев двигателей при старте, чтобы исключить долгое ожидание безопасной для взлета температуры (самолеты появляются на полосе с уже прогретыми моторами).

4. Временные лимиты (Раскрыть)

Лимит по времени для безопасной работы двигателя теперь зависит от текущего температурного режима. То есть нужно следить за значениями температуры на любом режиме работы двигателя и не допускать превышения допустимого времени работы. Для большинства самолетов максимальный режим возможно использовать от 15 минут до получаса, чрезвычайный (боевой) – от 5 и менее минут до 15.

Если не соблюдать температурные режимы и сильно перегревать двигатель, время работы сокращается до минимальных значений, вплоть до нескольких десятков секунд.
Время ограничено и на других режимах, чем меньше мощность и слабее тепловыделение двигателя, тем дольше можно эксплуатировать двигатель на этом режиме. Также добиться большего времени работы можно, подстраивая двигатель под текущие условия: например, открыв радиаторы полностью, можно выиграть еще несколько минут работы на чрезвычайном боевом режиме. Чем сильнее удается понизить равновесные температуры, тем большего времени безопасной эксплуатации можно добиться.
Таким образом, при морозной погоде можно достичь чрезвычайно долгой безопасной работы двигателя даже при небольшом отклонении створок радиаторов, при нормальной температуре можно разменять сопротивление от полностью открытых створок на увеличенное время работы, а в жарком климате следует открывать створки посильнее.

5. Новая индикация (Раскрыть)

Новая индикация поменяла логику отображения информации о текущем состоянии двигателя. Поскольку на время работы двигателя теперь влияет тепловой баланс и текущая температура, то от таймера перегрева было решено отказаться.

Теперь остаток рабочего времени определяет цвет температурного индикатора: белый цвет означает, что двигатель работает в штатном режиме, желтый - проработает от 5 до 10 минут, оранжевый - от 2 до 5 минут, красный - менее 2 минут, и красный с предупреждающим миганием - менее одной минуты.

6. Восстановление после длительной работы (Раскрыть)

После длительной работы двигателя требуется время для полного восстановления лимита по времени. Это означает, что двигатель необходимо остудить и немного полетать на режимах с пониженной мощностью, давая двигателю “отдохнуть”. В обычном случае для полного восстановления двигателя хватит примерно половины временного лимита требуемого режима (например, время работы на форсаже при автоуправлении двигателем – 5 минут, значит, после исчерпывания этого лимита нужно полетать на 100% (без форсажа) около 2,5 минут, чтобы восстановить все 5 минут лимита форсажа).

7. Автоматическое управление радиаторами (Раскрыть)

Автоматическое управление радиаторами теперь следит за режимом двигателя и автоматически подбирает положение створок радиатора, при котором обеспечивается оптимальное сочетание охлаждения и минимальное влияние на летные характеристики.

Автоматическое управление связно с элементами управления двигателем: задавая режим работы (уменьшая или увеличивая газ), пилот задает и желаемую температуру, которую дальше удерживают термостаты автоматического управления радиатором.
Таким образом при стационарном полете на любом режиме работы двигателя поддерживается оптимальное положение створок. При изменении режима на более мощный створки во время прогрева до новой установленной автоматом температуры закрываются полностью, что ускоряет время прогрева, но уменьшает лобовое сопротивление самолета, позволяя выполнить более резкое ускорение. При изменении режима на более слабый – наоборот, пока двигатель будет остывать до новой равновесной температуры, створки раскроются на полный ход, что автоматически ускорит время остывания.

8. Повреждение двигателя при перегреве (Раскрыть)

После превышения временных лимитов двигатель начинает терять мощность, нарушается устойчивость работы, “плавают” обороты и т.д. Тем не менее, даже поврежденный двигатель можно спасти, если успеть среагировать и перевести двигатель на щадящий режим работы - например, перейти на минимальные обороты, перевести РУД до значения около 50%, открыть радиаторы полностью, чтобы как можно быстрее охладить двигатель до достаточно низких температур, (т.е. как только температурный индикатор покажет, что самый минимальный временной лимит восстановлен (перестанет моргать)).

Эти действия остановят дальнейшее повреждение двигателя и сохранят частичную работоспособность и достаточную для возвращения на аэродром или даже для ведения воздушного боя мощность.
Возможность спасения двигателя и остаток мощности, а так же скорость накопления повреждений зависит от степени перегрева. Например, разогрев до температуры кипения охлаждающей жидкости гарантирует её дальнейшую утечку, парообразование и неминуемую гибель двигателя после исчерпания охлаждающей жидкости. В то же время, повреждения после исчерпания временного лимита режима, которое было достигнуто при нормальном температурном режиме, будут происходить медленно и дают достаточно времени для того, чтобы охладить и спасти двигатель. Чем выше температуры, при которых произошло исчерпание лимита по времени, тем быстрее повреждается и теряет мощность двигатель.

9. Дальнейшая настройка самолетов с новой термодинамикой (Раскрыть)

На данный момент большинство самолетов используют обобщенную настройку термодинамики, которая является конвертацией температурных режимов из старой(текущей) модели, то есть температуры и режимы старой реализации термодинамики дополняются по общим правилам и шаблонам, присущим самолетам, при этом сохраняются особенности со старой модели.

Например, если раньше самолет не перегревался ни на одном из режимов, то конвертированная термодинамика будет содержать довольно мягкие тепловые режимы и временные лимиты, если у самолета были проблемы с перегревом в старой модели, то и в новой модели тепловые режимы будут жесткие.
В дальнейшем, по мере актуализации летных моделей, температурная модель будет уточняться в соответствии с реальными данными.
Также в ближайшее время планируется добавление раздельного управления системами охлаждения (маслорадиатор и двигатель/водорадиатор). В данный момент обе системы работают совместно.

Для просмотра ссылки Зарегистрируйтесь

[RomanTim]

Цитата

Каждый танкист War Thunder сталкивался с ситуацией, когда меткий вражеский выстрел выводит из строя всех членов экипажа, кроме одного. Раньше, такая ситуация приводила к тому, что танк считался небоеспособным, игра на этом танке заканчивалась. Особенно актуальна эта проблема была на танках с малым количеством членов экипажа (2-3 человека): любое попадание, скажем, в башню танка приводило к его мгновенному уничтожению.Мы решили исправить эту ситуацию и сделать наши танки более живучими. Теперь танк считается боеспособным, пока хотя бы один член экипажа находится в сознании. Реализовано это следующим образом: по выбору игрока выживший танкист занимает место механика-водителя или наводчика, таким образом танк получает возможность либо двигаться, либо вести огонь. Одновременно ехать и стрелять с одним выжившим членом экипажа не получится. Для того, чтобы занять место мехвода или наводчика, танкисту требуется определённое время: сейчас это фиксированное время, разное для разных режимов (в АБ танкист пересаживается быстрее, в РБ и СБ медленнее). При нажатии кнопки пересадки члена экипажа индикатор в левом нижнем углу экрана покажет, сколько времени осталось. В дальнейшем, возможно, мы привяжем необходимое время для пересадки к параметру “Ловкость”.

Важно отметить, что если последний выживший член экипажа - это механик-водитель, ему не придётся тратить время на то, чтобы пересесть на место механика-водителя - игрок может сразу ехать. То же относится и к наводчику - когда боевые товарищи наводчика выведены из строя, наводчик может вести ответный огонь по противнику сразу же, а потом, потратив какое-то время на пересадку, перегнать танк в безопасное место.
Надеемся, что новая система существенно повысит выживаемость наземной техники в War Thunder и даст ей больше шансов в бою с малым количеством членов экипажа.

До встречи в бою!

[Arahnas]

Вся возможная техника патча 1.57.
Некоторые уже были анонсированы.
-Do-335A-0
-Do-335A-1
-Do-335B-2
-Fw-189A-1
-T44-100
-KV-1C
-Ki-83
-Falcon AA
-Fv4004
-Panzerjäger I
-Nashorn
-Dicker Max
-Hummel
-Gepard
-Ru-251
-La-11
-IS-3M
-Yak-30
-Ta-152c
-P-51K
-Sunderland Mk3a
-Sea venom
-Chieftain Mk III
-P-61A-1
-P-61C-1
-F7F-2
-М48

[Zelya]

Arahnas

Вся возможная техника патча 1.57.

Спойлер (раскрыть)

Некоторые уже были анонсированы.
-Do-335A-0
-Do-335A-1
-Do-335B-2
-Fw-189A-1
-T44-100
-KV-1C
-Ki-83
-Falcon AA
-Fv4004
-Panzerjäger I
-Nashorn
-Dicker Max
-Hummel
-Gepard
-Ru-251
-La-11
-IS-3M
-Yak-30
-Ta-152c
-P-51K
-Sunderland Mk3a
-Sea venom
-Chieftain Mk III
-P-61A-1
-P-61C-1
-F7F-2
-М48

А как же прем дизельный КТХ ?

[schta]

Arahnas

Yak-30

Точно як-30? он же учебный, без вооружения.

[Arahnas]

schta

Arahnas

Yak-30

Точно як-30? он же учебный, без вооружения.

Для просмотра ссылки Зарегистрируйтесь: три 23-мм пушки HP-23 (боезапас по 75 снарядов).

[Arahnas]

Угадай!?


Для просмотра ссылки Зарегистрируйтесь

[schta]

Arahnas

Угадай!?

Танк имперской гвардии Леман Рус из вархаммера?

шутко. я на оффоруме видел. это суперпершинг.