1913 Birds of Paradise - Russell Smith
"Райские птицы" - это изображение лейтенанта Гарольда Гигера и гидросамолета Curtis Model G в устье Перл-Харбора, Гавайи, около 1913 года. Самолеты Curtis Models G & C были первыми самолетами, которые были запущены на Гавайях. Чуть позже 7 часов утра теплым пятничным утром 8 августа 1913 года лейтенант Гейгер вошел в историю авиации, совершив первый полет на Гавайях на самолете S.C. № 8. Восьмицилиндровый двигатель Curtiss мощностью 75 лошадиных сил шипел и давал задний ход, когда самолет, как пробка, подпрыгивал на своем единственном понтоне посреди моря. вход в Перл-Харбор через Ла-Манш. Лейтенант Гейгер открыл дроссельную заслонку и развернул самолет на восток при скорости ветра 10 миль в час. Он пролетел над Перл-Харбором, но это был “короткий полет на машине № 8, чтобы проверить баланс этой машины”. Лейтенант Гейгер описал опасности: “Вход в Перл-Харбор (за исключением пролива) представляет собой плоский коралловый риф, а вода, за исключением прилива, настолько мелкая, что пытаться подняться или приземлиться где-либо еще, кроме пролива, чрезвычайно опасно. Наличие буев, отмелей и кольев также увеличивает опасность всплытия или приземления в любом месте, кроме ла-манша”. 28 августа 1913 года тракторный разведчик Curtiss, S.C. № 21, был впервые опробован. Он описал полет как серию “коротких прыжков над водой”, которая длилась 35 минут. S.C. № 21 был экспериментальным самолетом, который попал в несколько аварий во время испытательных полетов в Сан-Диего в июне. Лейтенант Гейгер сразу же обнаружил, что основной понтон был слабым, и машина летела с опущенным одним крылом из-за того, что распорки на одной стороне крыла были короткими. Искривленное крыло придавало биплану склонность к пикированию на правых поворотах и крену в противоположном направлении. На самом деле, в нем было так много неисправностей, что он предложил отправить его обратно на завод Curtiss, чтобы рассказать им, как они могут улучшить самолет, но корпус связи не одобрил его предложение. Проблемы с балансировкой в передней и задней частях были позже устранены путем регулировки стабилизатора. В конце концов, лейтенант Гейгер смог летать на S.C. No. 21 августа он подробно ознакомился с его особыми характеристиками, но из-за сложностей с машиной и плохих летных условий ее было небезопасно использовать для обучения персонала, как первоначально планировалось. База в форте Камехамеха оказалась далеко не удовлетворительной. Старые тентовые ангары легко разрушались во время штормов, а низкие приливы затрудняли или делали невозможным доставку самолетов к каналу. Лейтенант Гейгер предложил инженерам проложить дорожку в воде, чтобы облегчить спуск самолетов на воду независимо от прилива, но сначала не было средств. Вода была настолько мелкой, что и взлет, и посадка были опасны и могли быть безопасными только в глубоком, но узком канале. Сильные ветры делали это еще более трудным делом, а остальная часть гавани была доступна только во время высоких приливов.
1913 Hidro Breguet - Vicente Segrelles
1913 Roland Garros At Monaco - Steve Remington
1913 Rumpler Taube - Claus Friedl Wulfing
1913 The First Aeroplane In Alaska - Steve Remington
