Похожие Темы

[Старый]

В своём развитии, создавая всё более эффективное оружие для уничтожения себе подобных, Человечество неожиданно столкнулось с проблемой ограниченных возможностей человеческого организма... Вот и встал вопрос об её усилении при помощи различных механизмов... С развитием же Науки, военные механизмы становились всё более и более изощрёнными и смертельными для Человечества... В процессе же их создания появлялись весьма удивительные, необычные и даже забавные технические разработки и экспериментальные образцы, существующие порой только в проектной документации или единичных экземплярах...

Поэтому предлагаю в данной теме делиться подобными техническими разработками, поражающими воображение своей уникальностью...

[Старый]

Вернёмся к теме топика...

Наиболее яркой чертой самолётостроения в т.н. "межвоенный период" была своеобразная гигантомания, дань которой "отдали" не только зарубежные и экономически развитые страны (те же САСШ, например...), но и СССР... И одним из таких советских проектов, поражающих своей новизной и неординарностью, стал проект сверхтяжёлого самолёта К-7, разрабатываемого инженерами КБ Константина Алексеевича Калинина в Харькове по системе летающее крыло...

Вот именно успехам и неудачам данного проекта и посвятим нашу подборку материалов:

ВИНТОКРЫЛЫЙ КРЕЙСЕР К-7 (00:12:42).

Кстати, чертежи для строительства модели К-7 некогда печатались в Для просмотра ссылки Зарегистрируйтесь.

Добавлю, что не смотря на отказ от этого супербомбардировщика в пользу туполевских ТБ, его образ получил развитие в современной компьютерной игре WAR THUNDER

Калинин К-7 в WAR THUNDER

Он же получил дальнейшее развитие в альтернативном фантастическом проекте "Громовержец", засветившемся на страницах журнала "Популярная механика", № 12, 2005 года

[hamilcar]

Сразу вспомнился современный американский гигант)

[alZarif]

Заодно можно вспомнить и советский Для просмотра ссылки Зарегистрируйтесь, построенный в 80-е годы.

Экраноплан Лунь. Проект 903.

Как выглядит внутри экраноплан "Лунь"

[Старый]

Да уж... Боевые экранопланы - это действительно песня... Но, к сожалению, песня - прерванная "на взлёте"...

А какие перспективы то были...

[Старый]

Наверное при словосочетании бронированная повозка многие могут вспомнить (по крайней мере хочется на это надеяться... ) бронированные повозки китайского императора Цинь Ши-хуанди или чингисханова полководца Субэдэя...

Но вот, уже в конце XIX века, почти сразу же после революции Мейдзи, в императорской Японии попытались создать подобную же повозку, о чём писалось в книге-энциклопедии Шпаковский В.О. Танки уникальные и парадоксальные (сер.Иллюстрированная энциклопедия). М.-СПб.: Полигон, 2007. С.7-8:

Японская боевая повозка «Агами гурума».

Цитата

Интересно, что в то же самое время, когда в Англии Джеймс Коуэн трудился над своим «паровиком», в Японии, пытавшейся создать себе армию по западному образцу, были свои собственные «боевые машины», называвшиеся «Агами гурума». Впрочем, «машиной» это устройство может быть названо чисто условно, поскольку была она не чем иным, как бронированной повозкой, хотя и весьма оригинально устроенной. Внешне это была самая настоящая среднеазиатская арба на высоких колесах, с запряженным в нее волом, имевшим над собой тент для защиты от жары!

На деревянном основании повозки устанавливалась окованная железными листами башня с крышей в форме купола, массивной железной дверью и четырьмя бойницами для стрелков закрывающимися железными задвижками. Специальный люк в полу позволял быстро и незаметно покинуть ее в случае необходимости, не подставляясь под огонь врага. Башню с повозки можно было снимать и превращать в нечто подобное современному ДОТу.

Увы, источник вдохновения для подобного сообщения мне не известен... Да и автор не потрудился снабдить ссылками... Поэтому не понятно, действительно ли японцы такое создавали, или это всего лишь досужие вымыслы "европейцев", возможно даже не бывавших в Японии...

[Из деревни приехал]

Старый

Шпаковский В.О.

Сразу фтопку!

Это редкостный ...

Самая его "невинная" фантазия - что бурлаков не было и не могло быть

[Из деревни приехал]

Кстати, пара замечаний по поводу бронированных повозок, которые кажутся более уместными в данном случае.

Старый

бронированные повозки китайского императора Цинь Ши-хуанди или чингисханова полководца Субэдэя...

У Субэдэя не было "бронированной повозки". В оригинале текста стоит "томор тэрэг" (букв. "железная телега") - это повозка, колеса которой имеют железную шину. Редкость и хайтек по тем временам.

Дальше упоминание "железных телег" у монголов вдохновляет Ло Гуаньчжуна и он придумывает бронированные повозки для тангутов, с которыми сражаются войска царства Шу в его "Саньго яньи" (пресловутый роман "Троецарствие" - в хронике "Саньго чжи" никаких бронированных повозок нет).

Но, как в старом анекдоте - "в Армении опыты до сих пор продолжаются" (с).

В 1652 г. Пибёнса (Ведомство по развитию приграничных территорий) докладывает корейскому государю Хёджону:

Цитата

Некогда бывший регистратор Пак Саннам подал доклад, поэтому велели военному начальнику провинции Чолла изготовить 1-2 телеги-черепахи и испытать их пригодность для использования.
Вскоре военный начальник Ку Инги доложил:
"Поручил изготовить Пак Саннаму телегу-черепаху - тот в 3 месяца едва изготовил 1. И хотя тащили ее 70 человек, но из-за препятствий в виде могильных холмиков и грязи, в которой вязла телега, в течение дня не прошли и 10 ли (ок. 6 км)".
На основании вышесказанного телега-черепаха непригодна для использования в бою. Просим дать указ поскорее прекратить [все работы].

Государь, несмотря на свою манию "клеить танчеги" и играть в прочих доступных ему солдатиков (именно он выслал 2 раза корейцев на помощь Цинам на Амур против казаков), оказался не совсем поврежденным головой, и согласился отменить строительство квиго (龜車)- пресловутых "телег-черепах".

Народ вздохнул с облегчением, на том все и кончилось.

Т.ч. попытки были, но вот такие, малоудачные, одним словом

[Из деревни приехал]

Старый

Межвоенный период XX века стал периодом фантастических инженерных проектов, одним из которых мог стать и проект военного дирижабля-авианосца (или т.н. небесного аэропорта...), предпринятый инженерами униженной и оскорблённой Германии...

На обиженных воду возят - они прожектировали, а наши и спроектировали, и отработали, и успешно применили в 1941-1942 гг.


Фактически, проект прекратился потому, что техника устарела к 1941 г. - тот же ТБ-3 перестали еще в 1930-е выпускать, а И-16 был уже на 1941 г. откровенно устаревшей машиной, хотя даже в составе СПБ "Звено" наши летчики ухитрялись сбивать на них немцев после выполнения задачи бомбардировщика.

[Из деревни приехал]

Не удивительно и не парадоксально, а скорее, выть хочется от того, что поделать ничего нельзя и военные начинают извращаться в меру своей фантазии - окопная катапульта Лича:


Она же - трофейная (основная часть катапульт Лича была переброшена в Галлиполи), в руках турок:


Но прогресс не стоит на месте - на замену катапультам Лича французы разработали "Сотерель":


До появления минометов Стокса-Брандта оставался еще целый год...

[Старый]

Тут уже вспоминались Для просмотра ссылки Зарегистрируйтесь и, даже, была приведена концепция экраноплана-космодрома... Однако, в отличии от оной концепции, так и не вышедшей за рамки предварительных эскизов, концепция авианесущго экраноплана получила развитие и даже проводились определённые испытания отдельных узлов...

Речь идёт о проекте экраноплана-авианосца "А-2000" Р.Л.Бартини:

Экраноплан-авианосец СССР (Р.Л.Бартини)

Спойлер (раскрыть)

Создание авианесущего экраноплана «А-2000» началось в СССР в 1970 году. Главным конструктором проекта был Р.Л.Бартини.

Аппарат был способен к полёту на высотах до 15 метров при скорости до 600 км/ч. За сутки он мог пройти до 15 тысяч километров, что было на порядок выше классических авианосцев. Длина экраноплана-авианосца составляла 183 м, ширина — 130 м, при массе 2500 тонн. «А-2000» оснащался 10 двухконтурными турбореактивными двигателями.

Для взлёта и посадки на воду использовались все из них (общая тяга составляла около 330 тонн), а во время полёта, после выхода в режим воздушной подушки, работали только 4 двигателя, расположенные в кормовой части.

На борту экраноплана планировалось одновременно содержать 430 человек и около 25 воздушных средств, таких как вертолёты и самолёты. Взлётно-посадочная схема значительно отличалась от той, что использовалась в обычных авианосцах. «А-2000» не имел ни пусковых катапульт, ни длинной палубы.

Самолёты перед стартом закреплялись на самолётоподъёмнике с фиксацией шасси. Только после полной раскрутки турбин и набора самим авианосцем необходимой для аппарата взлётной скорости, крепления срывались и самолёт стартовал. Во время посадки экраноплан подстраивался под скорость летящего сзади самолёта, который, постепенно снижаясь, практически вертикально садился на палубу, где его шасси фиксировались системой захвата.

В начале 1970-х годов было проведено немало наземных испытаний отдельных узлов экраноплана. Военные ведомства были крайне заинтересованы в реализации программы, но несмотря на это, проект Р.Л.Бартини из-за своей технической сложности не был одобрен ни в судостроительном, ни в авиационном министерствах, и в 1974 году был окончательно закрыт.

Для просмотра ссылки Зарегистрируйтесь