Похожие Темы

[Bellender]

«Две дороги расходились в Драквальде. Я взял ту, по которой не ездили, и на там я потерял глаз и десять пфеннигов.
-Робрехт Фрайхт, странствующий менестрель

Известная крупными городами с поразительной архитектурой и активной речной торговлей, Империя до восшествия на престол Вильгельма III скорее стыдилась дорожной сети.

Эпоха Войн, переросшая в Эру Трех Императоров, способствовали упадку всего, что сумели добиться в первое тысячелетие существования Империи. Служба дорожных стражей тоже пришла в упадок.

Даже возрождение единства после победы в Великой Войне с Хаосом мало что изменило. Грузы по возможности старались перевозить водным транспортом, а с усеянными колдобинами сухопутными трактами смирились как с данностью.

Впрочем, у Магнуса фон Бильдхофена хватало и других забот, а пришедшая ему на смену череда императоров из Штирланда не проводила реформ. Первый император из династии Холсвиг-Шлиштейн постарался исправить ситуацию.

Реформа дорожной системы

Спойлер (раскрыть)

Состояние системы дорог Империи многим обязано императору Вильгельму Мудрому. Услышав о необычайной скорости доставки, предлагаемой Остландской контрольно-пропускной службой, используемой вдоль границ Кислева и в Северной Марки, Вильгельм решил продублировать систему по всей Империи.

Указом от 2453 года была создана система имперских гонцов для быстрой доставки новостей между всеми великими городами Империи, особенно во время войны, в дополнение к Имперской почте.

Реквизировав по пути свежих лошадей с постоялых дворов, посыльный мог добраться от границ Кислева до Альтдорфа за 6 дней, а от Перевала Черного Огня всего за 11 дней.

Указ 2453 г. требовал, чтобы основные вассалы курфюрстов выделили кавалерию из штатных полков, которые они были обязаны сформировать.

Естественно, вечно ищущее льготы дворянство Империи могло саботировать это «требование». Однако, поскольку схема была разумной, а затраты были низкими, многие дворяне обеспечивают патрулирование своей местности.

Указ также установил стандарты размера и качества магистралей Империи. На правителей каждой провинции возлагалась ответственность за содержание всех важных дорог, проходящих через их земли.

Согласно указу Вильгельма, имперское шоссе должно быть шириной 20 футов (достаточно, чтобы по нему могли комфортно разъехаться две повозки) и состоять из щебня, утрамбованного для обеспечения твердой поверхности.

Дороги, идущие вдоль великих рек, такие как дорога Талабхейм-Альтдорф, обозначены как имперские магистрали, но поскольку река принимает на себя большую часть интенсивного движения, они, как правило, не поддерживаются на высоком уровне.

Часто дорога имеет «качество шоссе» на несколько миль за городом, но после этого становится основной дорогой.

Основные дороги
Основные дороги обслуживаются сообществами, которые они обслуживают, часто финансируются за счет дорожных сборов или налогов на товары, проходящие через определенные места.

Ближайшие к городу или городку участки находятся в лучшем состоянии, их ширина составляет 8–12 футов, а иногда встречаются более широкие места, где может проходить движение в противоположных направлениях.

По мере удаления от ближайшего города их щебнистая или гравийная поверхность превращается в грязь, они сужаются, а растительность по обеим сторонам срастается внутрь.

Второстепенные дороги
Второстепенные дороги часто представляют собой не более чем грунтовые дороги, на которых не растет растительность только благодаря прохождению колес, ног и копыт.

Они идут по «пути наименьшего сопротивления», огибая холмы и другие препятствия. Часто это были не более чем тропы, прежде чем им дали громкое название «дорога».

Реформированная дорожная стража



Когда торговля начала процветать в Империи более 2000 лет назад, бандитизм последовал за ней. С тех пор возникли силы, призванные защищать путников — или, скорее, купцов — на дорогах.

Финансируемые местными дворянами или общинами, они вряд ли были одинаковыми по обучению, снаряжению или честности.

Многие из тех, что первоначально патрулировали дороги, были на службе у баронов-разбойников, которые обирали всех, кто проходил мимо. Они были немногим лучше, чем бандиты, с которыми они номинально сражались.

Другие представляли собой плохо обученные группы ополченцев, вооруженных в основном переделанными сельскохозяйственными орудиями. Они могли припугнуть лишь самых жалких бандитов.

В рамках своей дорожной реформы 2453 года император Вильгельм III Мудрый учредил Имперскую службу дорожных стражей как подразделение армии штата. Он установил стандарты обучения и снаряжения, а также ввел надзор, призванный остановить худшие злоупотребления.

Хотя стражи являются частью общеимперской службы, фактически подразделения формируются и оплачиваются местными штатными армиями. Большинство стражей назначены на определенные участки шоссе или патрулируют регион вокруг своей базы операций.

Теоретически, по условиям указа императора Вильгельма, все дорожные стражи обладают юрисдикцией над всеми дорогами и магистралями Империи, независимо от того, находятся ли они в своей родной провинции или за ее пределами.



3-й Альтдорфский кавалерийский полк

Спойлер (раскрыть)

Не все стражи дорог одинаковы. Некоторые более равны, чем другие, и стражи, выставляемые 3-м Альтдорфским кавалерийским полком, далеко не заурядны. Они называют себя «юстициариями» и путешествуют по Империи по мере необходимости.

Они часто расследуют серьезные преступления или обвинения в коррупции или жестокости, выдвинутые против местных дорожных стражей. Их отличает значок на шляпе с изображением весов правосудия, и большинство из них преданные последователи Верены.

В отличие от обычных дорожных стражей, юстициары никогда не брали взятки и не игнорировали преступления. Вопрос о том, заслужена ли эта блестящая репутация или навязан ей, никогда не обсуждается, когда поблизости находятся юстициары.

Источники
1: Enemy in Shadows Companion
1a: Chapter 6: Road Wardens, pg. 39

[Carnosaurus]

Зато в Кислеве с дорогами всегда было зашибись.Сел на медведя,и попёр от Кислева до Праага за 4 дня,и не один бисмен не съест