[Старый]

Первые мореходы, или
Судостроение и судоходство Каменного века...

Сапиенсы-протоавстралоиды научились ходить по морю на малых судах

Нам не известно, когда именно Человек преодолел водную преграду не случайным образом (т.е. смытым водяным потоком или ухватившись за плавучий мусор, сорванный или опрокинутый ветром в воду, типа тростника или ствола дерева... вероятно это происходило ещё в древнейшие времена, когда перволюди практически ещё ничем не отличались от своих дальних родственников - приматов...), а целенаправленно создав своими руками необходимое для этого плавсредство (плот, долблёнку, кожаную или берестяную лодку...). Однако, уже с эпохи Мезолита встречаются первые косвенные и прямые свидетельства по различным плавучим средствам и, особенно, их изображений на петроглифах, специально созданным человеческими руками для преодоления водных пространств...

Петроглиф с изображением рыбаков эпохи неолита (Alta, Hjemmeluft, Bergbukten-3A, Norway, ca 4000 BC).

Не смотря на многовековой период, прошедший с эпохи Каменного века, многие традиции народного судостроения сохраняются до сих пор и постоянно фиксируются современными этнографами...

Предлагаю в этой ветке поделиться материалами и обсудить столь непростую и неоднозначную тему первых "водоходцев" от Мезолита и до Неолита, т.е. до образования первых государств на планете Земля... В том числе и современные этнографические исследования на эту тему...

Внимание!
Тема предназначена для выкладки материалов по судостроению и судоходству Каменного века,
а также и для обсуждения данных по их истории и этнографиии!

[Старый]

Тибет - горная страна с вечно заснеженными вершинами, пустынными высокогорными плато и стремительными ледяными потоками с горных ледников... Казалось бы, ну какие там могут быть судостроительные традиции... Но и там существовали водные переправочные средства в виде плетёных из веток каркасных плотов-корзин, покрытых шкурами яков...

Переправа на плоту через Ярлунг Цангпо (тибетское название Брахмапутры в её верховьях) у деревни Чагсам.
Немецкая экспедиция в Тибет 1938-39 гг. Фото Бруно Бегера.

Тибетская корзина-плот Ку-Дру/Кова (Ku-Dru/Kowa). Музей естественной истории, Чикаго.

[Старый]

Несколько этнографических фото по "кожаному судостроению" народов Дальнего Севера (точнее - по эскимосам Аляски и Гренландии... ). Думаю, учитывая мои последние выкладки на ИМПЕРИАЛЕ, данная подборка не должна вызывать удивления... :

01. Эскимосы Гренландии, конец XIX - начало XX веков.

Обратим внимание на надувные "буйки" из мочевого пузыря морских животных, закреплённые на каяках... Привязанные на длинных кожаных ремнях к наконечнику гарпуна, они не позволяли добыче скрыться на глубине и выдавали место её нахождения...

02. Эскимосская байдара. Аляска, 1929 год.


03. Эскимосские каяки. Аляска, 1929 год.


04. Эскимосские дети в каяке. Коллекция Эдварда Куртиса (Edward S.Curtis Collection).


05. Эскимосские охотники с острова Св.Лаврентия (Берингов пролив) разделывают гренландского кита прямо в воде.
Музей Истории и Искусства в Анкоридже (Anchorage Museum of History & Art)


06. Современный эскимос-инуит, охотник на морских котиков, вооруженный гарпуном, в каяке (Гренландия, 2006)

Обратим внимание на хорошую плавучесть гарпуна и явно металлическую оковку на концах своеобразного двухлопастного весла...

[Старый]

Пожалуй, среди наиболее древних типов плавсредств Месопотамии особо выделяются куфы/туфы, представляющие собой по сути плетёные из камыша, лозы или луба круглые корзины, либо обтянутые для водонепроницаемости кожами, либо обмазанные природным асфальтом (битумом)...

Спойлер (раскрыть)

Чётко фиксируются куфы уже на древнеассирийских дворцовых рельефах:

И, самое удивительное, куфы "дожили" практически до первой половины XX века в Ираке, где всё ещё сохранялись древние судостроительные традиции...

Строительство куфф на Тигре, 1914 год.

Строительство куфф в окрестностях Багдада, 1925 год.

Ну а грузоподьёмность куфы демонстрирует ещё одна фотография, снятая уже в конце 30х годов прошлого века в порту Басры.

Кроме того, среди аккадских глиняных табличек, хранящихся в Британском музее, был обнаружен фрагмент "Сказания о Гильгамеше", описывающий строительство "круглого судна"... Считается, что это отрывок из древнешумерского сказания о Потопе, которое много позже вошло и в Библию... Подробнее о прочтении данной таблички и проведённом эксперименте по строительству и испытаниям "круглого ковчега" на море см.Для просмотра ссылки Зарегистрируйтесь...

[alZarif]

Старый

по "кожаному судостроению" народов Дальнего Севера (точнее - по эскимосам Аляски

Канадский документальный фильм 1967 года про постройку эскимосского каяка

Tuktu and the Big Kayak (how to build a kayak out of driftwood)

[Старый]

Не известно, когда именно у первобытных племён появились переправочные средства из надутых бурдюков, но уже в т.н. "этнографическое время" (т.е. когда появилась Этнография, как Наука...) различные варианты "надувных" мехов, плотов и плотиков фиксируется у многих народов, разделённых порой огромными расстояниями... Достаточно взглянуть хотя бы Для просмотра ссылки Зарегистрируйтесь...
Что-то похожее было зафиксировано и в Гималаях... Это т.н. "бычьи лодки (дреас)" для переправы через реки...

Цитата

Практика использования надувных коровьих шкур в качестве переправочных средств имеет долгую историю и действительно использовалась в различных частях мира, включая и Индийские Гималаи. В 1903 году на стереоскопической фотографии была запечатлена надутая лодка из шкуры, или дреас, у берега реки Сутлей в Химачал-Прадеш.

Этот способ передвижения был практичным для плавания на мелководьях и свидетельствует о изобретательности людей в использовании имеющихся ресурсов.

Лодки из коровьей шкур, известные как "бычьи лодки", использовались ещё коренными американцами и другими культурами в аналогичных целях. Шкуры должны были быть надуты и плотно запечатаны, чтобы удержать воздух внутри и быть непромокаемыми. Это и делает их достаточно плавучими, чтобы служить самодельными лодками. Хотя эта практика сегодня и может показаться примитивной, но она была эффективным решением для транспортировки в районах, где обычные лодки были недопустимы.

[Старый]

Одной из разновидностей первобытных лодок были лодки, вязаные из камыша, тростника или папируса (в зависимости от региона использования...). Понятно, что реальные образцы таких лодок в виду их материала с тех времён до нас не дошли, но многие народы до сих пор продолжают использовать такую технологию...
Много о них говорилось в теме Для просмотра ссылки Зарегистрируйтесь (см.Для просмотра ссылки Зарегистрируйтесь и далее...), но такие лодки до сих пор встречаются, например, в Африке... А точнее - в современной Эфиопии...

Эфиопская папирусная лодка с озера Тана:

Подборка фото с озера Тана: (Раскрыть)

Эфиопская рыбацкая лодка из тростника, на озере Тана (Tana).

Разновидность тростниковых лодок - т.н. "широкая лодка", которая годится для разных целей...

А это - т.н. "узкая лодка", пригодная и для быстрого плавания...

На этом фото видно, как сегодня связывают пучки папируса, чтобы сделать такую лодку...

Рыбацкое счастье, или Тростниковая лодка в действии...

Кстати, лодки из подобного материала (камыш, тростник, папирус...) и считаются первыми плавсредствами, изобретёнными первобытным человеком для преодоления водных преград...

[Старый]

Отметим тот факт, что лодки из растительных материалов до сих пор используются и на берегах Аравийского полуострова...

Взято из:
Dionisius A.Agius. Classic Ships of Islam: From Mesopotamia to the Indian Ocean (Handbook of Oriental Studies-HdO. Section 1, The Near and Middle East. Vol.92). Brill, 2008. Pp.125-126

Shāsha, сделанное из листьев и стволов финиковых пальм, Харат-эль-Шейх и Умм-эль-Джариз, Северо-Восточный Оман, 1996 г.

Спойлер (раскрыть)

Лодки с похожей конструкцией оманцы называют shāsha (shāshāt, shūsh). Они все еще строятся в регионе Эль-Батина (Северо-Восточный Оман) и используются рыбаками. Строятся они из листьев финиковой пальмы, связанных верёвками из пальмовых же волокон; самая длинная из них может доходить до 10 футов (3,04 м).

Техника изготовления таких лодок состояла из нескольких операций:
- Листья пальм (jarīd) замачиваются в морской воде от четырех до тридцати дней, в зависимости от сухого или дождливого сезона;
- Мягкие и податливые пальмовые листья чистятся и выправляются ножом, подготавливая их для дальнейшего использования;
- В каждом листе делаются отверстия для прошивки нитью из пальмового же волокна для стяжки между собой;
- Для формирования корпуса используются стойки из пальмовых веток (shjāyech; s. shācheh), к которым строители и крепят борта, а затем уже вяжут их выступающие концы между собой веревкой;
- Плотный пучок образует своеобразный киль, к которому и крепятся с боков стебли, образуя плоское днище, а затем уже наращиваются и борта, поднимаясь до планширя;
- Длинные прутья из дерева сидир образуют планширь, укрепляя корпус с обеих сторон и формируя нос и корму;
- На дно почти готовой лодки укладываются поперёк стволы пальм (сейчас уже для этого используют плиты полистироля...), чем обеспечивается устойчивость и плавучесть;
- Слоем пальмовых листьев, сшитых вместе, покрывается и дно лодки, тем самым образуя палубу.

Шаши хорошо справляются с волной и непогодой благодаря гибкости своей конструкции. Одна лодка вмещает до двух человек и приводится в движение одним или двумя веслами с угловатыми или прямоугольными лопастями. Шаши не требуют гидроизоляции, хотя иногда на них наносят рыбий жир, вероятно, в качестве консерванта. Их оставляют сушиться на пляже как можно чаще, потому что пальмовые листья пропитываются водой. Шаши, как и родственные им типы лодок, имеют короткий срок службы, не более одного или двух лет, и то если они прочно построены.

Почему же тогда сама концепция шаши просуществовала тысячелетия? Ответ кроется в ее простоте: построить ее несложно, что занимает примерно один день; она легкая и ее легко спустить на воду. К тому же она очень экономична, т.к. практически ничего не стоит и делается фактически из одного единственного дерева, т.е все ресурсы доступны и имеются прямо на месте.

[Старый]

Уже в эпоху Неолита древние мореходы достигли высокого уровня судостроения, позволявшего не только двигаться вдоль берегов Осваиваемого Мира, но и преодолевать морские просторы... Об этом свидетельствуют находки долблёных каноэ на дне одного из небольших озёр Италии, буквально в окрестностях Рима:

Первые неолитические лодки в Средиземноморье:
поселение Ла Мармотта (Ангильяра-Сабация, Лацио, Италия).

Спойлер (раскрыть)

Обнаружение пяти «технологически сложных» для своего времени долблёных каноэ в Италии показало, что люди эпохи неолита свободно путешествовали по Средиземному морю уже более 7000 лет назад. Каноэ датируются периодом между 5700 и 5100 гг.до н.э. и являются на сегодня старейшими в регионе.
В исследовании, опубликованном в журнале PLOS ONE, археологи описывают открытие, сделанное в прибрежной деревне Ла-Мармотта эпохи неолита (позднего каменного века), примерно в 30 км к северо-западу от центра Рима.

Качество и сложность конструкции этих доисторических судов позволяют предположить, что в позднем каменном веке произошло несколько значительных достижений в мореплавании, проложивших путь к распространению важнейших цивилизаций древнего мира.
Авторы отмечают, что распространение неолитической культуры по Европе осуществлялось преимущественно по берегам Средиземноморья.
«Многие из важнейших цивилизаций Европы зародились на берегах Средиземного моря», — пишут они. «Финикийцы, греки, римляне и карфагеняне бороздили это практически закрытое море, чтобы быстро перемещаться вдоль его побережий и между островами».

Авторы утверждают, что неолитические сообщества заселили все Средиземноморье около 9500-9000 лет назад и достигли атлантического побережья Португалии примерно к 5400 г.до н.э..
«Очевидно, что Средиземное море часто использовалось для путешествий, поскольку лодки позволяли быстро перемещать население, усиливать контакты и увеличивать обмен товарами», — говорят авторы.

Хорошо известно, что морские торговые связи существовали в Средиземноморье во времена неолита, хотя до сих пор было неясно, насколько умели эти первые мореплаватели справляться с волнами. Преодолевая эту неопределенность, авторы нового исследования проанализировали пять каноэ, которые были обнаружены в поселении возрастом 7000 лет и которое сейчас лежит на дне итальянского озера.
В этом исследовании Хуан Ф.Гибаха и его коллеги дают новое представление об истории мореходных технологий. В ходе раскопок на этом месте были обнаружены пять каноэ, выдолбленных из цельных стволов деревьев, датируемых между 5700 и 5100 гг.до н.э. Анализ же этих лодок показывает, что они построены из четырех разных пород дерева, что было весьма необычно для подобных артефактов, найденных на одном археологическом объекте, и что в них были использованы передовые на тот момент методы строительства, например такие как поперечные внутренние переборки-усиление, специально оставленные для крепости корпуса во время изготовления.

Одно каноэ также ассоциируется с тремя деревянными предметами Т-образной формы, имеющими ряд отверстий, которые, вероятно, использовались для крепления веревочных снастей от парусов или для других элементов судового такелажа.

Эти особенности, а также современные эксперименты по реконструкции и применению столь древних судов, указывают на то, что это были вполне мореходные суда, и этот вывод подтверждается ещё и наличием на месте раскопок каменных орудий, судя по материалу - доставленных с близлежащих островов.
«Эти каноэ являются исключительными примерами доисторических лодок, постройка которых требовала детального понимания самой конструкции, её элементов и свойств древесины, в дополнение к хорошо организованному и специализированному труду», — говорят исследователи.
Новые морские технологии и эти каноэ имеют сходство, что подтверждает теорию о том, что в раннем неолите произошло много значительных достижений в мореплавании. Авторы предполагают, что возле Ла-Мармотты, возможно, сохранилось больше лодок, что является потенциальным направлением для будущих исследований.
«Прямая датировка неолитических каноэ из Ла-Мармотты показывает, что они являются старейшими в Средиземноморье, что дает неоценимую информацию о неолитической навигации», — добавляют авторы.

Более подробные сведения о находках, методах исследования и получившимся итоговым выводам можно узнать из оригинальной статьи:
Для просмотра ссылки Зарегистрируйтесь

[Старый]

Присутствие человека на Мальте раньше, чем считалось:
охотники-собиратели преодолели 100 км по морю за 1000 лет до земледельцев.

Спойлер (раскрыть)

Недавние археологические находки кардинально изменили наше понимание истории человечества в Средиземноморье, показав, что охотники-собиратели были способны к дальним плаваниям уже 8500 лет назад — за 1000 лет до появления земледелия. Это новаторское исследование, опубликованное в Nature, подчеркивает замечательные навигационные навыки первобытных людей, которые преодолели не менее 100 километров открытой воды, чтобы добраться до острова Мальта, используя для этого простые долбленые каноэ.

Под руководством профессора Элеоноры Шерри (Professor Eleanor Scerri) из Института геоантропологии Макса Планка (Max Planck Institute for Geoanthropology - MPI-GEA) и Мальтийского университета (University of Malta) исследовательская группа обнаружила важные доказательства этого в пещере Латния (Latnija) на севере Мальты. Среди находок были каменные орудия и остатки очагов с остатками пищи, что указывало на богатый и разнообразный рацион, в который входил целый ряд диких животных. В частности, останки благородного оленя, который ранее считался вымершим к тому времени, были обнаружены вместе со свидетельствами охоты и приготовления пищи на черепах и крупных видов птиц, которые в настоящее время уже окончательно исчезли.

Пещера Латния на севере Мальты.

Исследование также выявило обширное использование морских ресурсов, в частности останки тюленей, различных видов рыб и тысячи приготовленных морских брюхоногих моллюсков, крабов и морских ежей. Доктор Джеймс Блинкхорн (Dr.James Blinkhorn), подчеркнул важность этих результатов для понимания пищевых практик этих древних сообществ.

Последствия этого исследования выходят за рамки пищевых привычек; они бросают вызов давним убеждениям о способностях доисторических охотников-собирателей. Профессор Николас Велла (Professor Nicholas Vella) из Мальтийского университета объяснил, что эти ранние мореплаватели полагались на природные элементы, такие как морские течения и ветры, а также на навигационные методы, включающие ориентиры и небесные тела, для осуществления своих морских путешествий. Он отметил, что даже в самые длинные дни года эти путешествия потребовали бы нескольких часов навигации в темноте.

Эти новые данные не только удревняют временную шкалу мальтийской предыстории на целое тысячелетие, но и побуждают к переоценке связей между мезолитическими сообществами по всему Средиземноморью. Результаты же исследования поднимают интригующие вопросы об исчезновении эндемичных видов на Мальте и других небольших островах, предполагая, что эти охотники-собиратели могли решающую сыграть роль в формировании ранних экосистем.

Для просмотра ссылки Зарегистрируйтесь

Оригинал исследования:
Для просмотра ссылки Зарегистрируйтесь

Не могу сказать ничего конкретного, но считается, что ещё не так давно, когда ещё существовала т.н."Гибралтарская перемычка", а уровень будущего Средиземного моря был намного ниже, чем сегодня, Мальта соединялась целым плато с Сицилией... Поэтому, вряд ли требовались какие-то особые судостроительные и навигационные знания, чтобы первобытные люди могли добираться до будущего острова...

Хотя, наличие первых плавсредств в Европе (причём, уже в виде "продвинутых" лодок-долблёнок и мореходных плотов...) отмечается археологами уже с эпохи Мезолита... Вроде имеются и находки эпохи Познего Палеолита, но дискуссия об их принадлежности именно каким-то плавсредствам до сих пор не завершилась...