oberon
Прорытие канала в XIX в., а не в XVII-ом, можно ведь объяснить не столько технической сложностью проекта, сколько ненужностью его. после того как герр Питер угробил архангельскую торговлю, переведя основные грузопотоки на Петербург: зачем после этого вкладывать деньги в Архангельск?
Действительно, канал стоил больших денег. Но больших ли, чем война со Швецией + строительство Петербурга + создание инфраструктуры в Ингерманландии + строительство огромного флота + ...?
Создание железнодорожной сети в стране - это качественное усиление её транспортной системы, по другому её усовершенствовать нельзя. А с нашим вопросом ситуация иная: у Петра уже была налаженная система транспортировки товаров в порт, работающий на экспорт, ему нужно было только усовершенствовать эту систему, вложев в неё средства, а не, забросив её, городить новую с нуля!
Эти цифры давным давно известны - их приводил де Родес.
Это не столь очевидно, т.к. разница в отпускных ценах в Питере и Архангельске ничтожна в сравнении с теми затратами, которые нужно понести, дабы получить возможность торговать через Петербург.
oberon 7 Дек 2009 18:05
Судя по тому, что этот канал был прорвт только 1828 году проблемы были. Ведь помимо масштабных затрат, существовали еще технические проблемы, которые не факт что можно было решить в начале 18 века, когда инженерное исскуство было не так сильно развито...
Прорытие канала в XIX в., а не в XVII-ом, можно ведь объяснить не столько технической сложностью проекта, сколько ненужностью его. после того как герр Питер угробил архангельскую торговлю, переведя основные грузопотоки на Петербург: зачем после этого вкладывать деньги в Архангельск?
oberon 7 Дек 2009 18:05
...Впрочем коли вы признаете, что подобный канал стоил бы огромных средств, не проще ли было эти деньги сразу потратить на то чтобы отбить у врагов балтийское побережье?
Действительно, канал стоил больших денег. Но больших ли, чем война со Швецией + строительство Петербурга + создание инфраструктуры в Ингерманландии + строительство огромного флота + ...?
oberon 7 Дек 2009 18:05
Ну и что? Любое серьезное предприятие окупается не сразу. Исходя из вашей логики железные дороги тоже строить не следовало, т.к. прибыь от них стала возможной только после колоссальных капитальных вложений .
Создание железнодорожной сети в стране - это качественное усиление её транспортной системы, по другому её усовершенствовать нельзя. А с нашим вопросом ситуация иная: у Петра уже была налаженная система транспортировки товаров в порт, работающий на экспорт, ему нужно было только усовершенствовать эту систему, вложев в неё средства, а не, забросив её, городить новую с нуля!
oberon 7 Дек 2009 18:05
В таком случае вы своих целей не достигли. Поскольку себестоимость груза в Архангельске осталась неизвестной, вам ничего показать не удалось...
Эти цифры давным давно известны - их приводил де Родес.
oberon 7 Дек 2009 18:05
... Впрочем одним железом торговля в любом случае не ограничилась, да и совершенно очевидно, что если допустить что в Архангельске можно было получить баснословные барыши, а в Спб можно было получить барыши еще более баснословные , и следовательно Спб был предпочтительней.
Это не столь очевидно, т.к. разница в отпускных ценах в Питере и Архангельске ничтожна в сравнении с теми затратами, которые нужно понести, дабы получить возможность торговать через Петербург.

t1aro
alZarif
Dr.Schmeisser
KhanBagatur
gurvinek2005
Crusader556
Haktar
Mady
Valyrian_Legionnaire
DinarMayor
Corrector
kosak4
Farin Frostgeir



